Nie od razu tunel pod Odrą zbudowano. Polska infrastruktura nabiera rozpędu

Po dwóch trudnych latach dla branży budowlanej polski sektor infrastrukturalny wchodzi w nowy etap ożywienia. Według GDDKiA na początku 2026 roku w realizacji znajdowały się 124 zadania drogowe o łącznej długości blisko 1460 km i wartości sięgającej 58,9 mld zł.

Wydatki inwestycyjne GDDKiA na 2026 rok mają wynieść ok. 20 mld zł, w tym niemal 10,5 mld zł na oddanie do użytku ponad 290 km nowych dróg. Do tego dochodzi odblokowanie środków z Krajowego Planu Odbudowy, przyspieszenie Krajowego Programu Kolejowego oraz kolejne inwestycje portowe na Pomorzu Zachodnim i Wybrzeżu. Łącznie rynek budowlany w Polsce ma w 2026 roku przekroczyć wartość 400 mld zł, wobec 177 mld zł w 2016 roku. W tle przy tych projektach jest B-Act, polska spółka inżynieryjna, która widzi potencjał w infrastrukturze.

Motorem ożywienia branży jest przede wszystkim sektor publiczny. Inwestycje transportowe, energetyczne i portowe zastępują dziś słabnący (w ujęciu ogólnopolskim – różni się w poszczególnych regionach) popyt komercyjny i mieszkaniowy, wciąż obciążony wysokimi kosztami finansowania. Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych zakłada ogłoszenie przetargów na kolejne 500 km dróg, a Krajowy Program Kolejowy nabiera realnego wymiaru inwestycyjnego po latach oczekiwania na środki unijne. Rośnie też skala projektów w gospodarce morskiej, bo rozbudowa zdolności przeładunkowych polskich portów ma kluczowe znaczenie dla pozycji kraju jako hubu logistycznego na Bałtyku.

Skala tych inwestycji napędza nie tylko generalnych wykonawców, ale też rynek towarzyszący – nadzór inwestorski, inżyniering kontraktu i doradztwo techniczne prowadzone w standardzie FIDIC. To właśnie ten segment zyskuje dziś na znaczeniu wraz ze wzrostem liczby dużych, wieloletnich kontraktów wymagających profesjonalnego zarządzania realizacją.

Korzystają na tym wyspecjalizowane spółki, a dobrym przykładem ekspozycji na sektor jest B-Act. Ta bydgoska spółka o kapitalizacji blisko 40 mln zł, notowana na NewConnect, w ostatnim czasie podpisała dwie istotne umowy jako lider konsorcjum. Pierwsza dotyczy pełnienia funkcji Inżyniera Kontraktu przy budowie 23,4-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S6 Police–Goleniów, który obejmuje m.in. najdłuższy w Polsce tunel drogowy pod Odrą. To największy kontrakt w historii spółki, o wartości 35,6 mln zł brutto. Druga umowa obejmuje nadzór nad budową dostępu lądowego do Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego w Świnoujściu, z wynagrodzeniem podstawowym rzędu 15,5 mln zł brutto i maksymalną wartością sięgającą, przy pełnym wykorzystaniu praw opcji, blisko 24 mln zł brutto.

I chociaż to tylko wybrane projekty, to oba kontrakty pokazują, że wraz z rosnącą skalą i złożonością projektów infrastrukturalnych w Polsce rośnie też zapotrzebowanie na wyspecjalizowane firmy inżynieryjno-doradcze zdolne zarządzać takimi kontraktami zgodnie z międzynarodowymi standardami. To sygnał, że obok wykonawców robót budowlanych kolejną fazę wzrostu przechodzi także rynek nadzoru, konsultingu technicznego i zarządzania projektami. Segment, który do tej pory rzadko trafiał na pierwsze strony analiz sektora budowlanego dziś jest niezbędnym elementem projektów infrastrukturalnych w Polsce.